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今年车市增幅12年来最低明年无鼓励政策网络

2020.03.27 来源: 浏览:0次

产业变局严冬,是不是该对自主品牌做点什么?

“我们明年春季上市的新车,实际上产品已经准备的七七八八了,但就是最近经销商情绪十分不稳定,原来已经签好合作协议、准备建4S店的经销商,现在由于车市不景气的原因,纷纷推迟建店计划,甚至有些准备打退堂鼓了。”这是一个原本准备在明年上市新品牌的自主车企销售老总,近日私下对几个媒体圈朋友这么说。由于金融危机引发的车市变局,还不光是可能对即将上市的新品牌产生影响,其他各个方面传来的消息也不怎么妙。   早在十月末,奇瑞就传出了裁员的消息,尽管奇瑞正式对外宣传口径称,这只是实行末位淘汰制的结果,且淘汰率不会超过5%。但是看看这两个月奇瑞大幅度下滑的销量就知道,今年奇瑞注定将难以完成年度销售计划,因此这绝对不是空穴来风的说法。而最新来自吉利的消息,吉利也在进行“内部组织机构改革”,“集团总部部门从22个减少到15个,一级公司从25个减少到19个,并撤消了原有5个二级公司建制,全年销售目标提高25%,全员劳动生产率目标是提高17-30%,对于在机构改革中‘富余人员’,吉利也作了妥善处理……”这项幅度高达20%的裁员计划,将使得吉利成为目前裁员动作中,下手最“狠”的自主品牌车企。无独有偶,长城汽车、江淮等也先后传出了类似消息。那些没有裁员的,也基本宣布了生产线的停产计划,以减少库存压力和节省生产成本。而汽车经销商们的日子更为难受,如今不少地方早就出现了亏本赚吆喝的情形,不少经销商都在高昂的库存数字下,不得不通过削价促销,以快速在年关前回笼资金。这样惨淡的大势状况,是近几年车市中所罕见的。

相对于自主品牌车企本身就不算丰厚的家底,合资品牌抵御严冬的能力要好得多,这不仅仅因为销量排名前十位的车企,大多数都是合资车企,更为关键的是合资品牌的单车利润要比自主品牌高很多,且合资品牌在收益十分微薄的微型车和小型车市场中介入不深,而在20万元以上中高级车市场中,都有现金牛般的明星产品。另外,就销售网络而言,自主品牌网络的抗严寒能力也比不上合资品牌,现金流的枯竭是普遍现象,也许没有等到春暖花开的时节,自主品牌们的网络已经死掉一大半了。因此,业界在议论的“自主品牌和合资品牌谁先死”命题结果是不言而喻的。那么在这个时候,是不是该做点什么呢?

就在12月10日晚上,进过激烈辩论,美国众议院以237票赞成、170票反对的投票结果,批准了总额为140亿美元的汽车业救援方案。根据最新方案,政府将向三巨头中的两个---通用和克莱斯勒提供紧急低息过渡贷款,福特没有提出获得过渡性贷款的要求,但对其他两家的援助表示支持。而业界普遍认为,这笔紧急贷款并不能三巨头能挺多少时间,因为这没有满足他们原先提出的最少340亿美元规模,而等到2009年1月份,候任总统奥巴马正式上台后,后续的救援计划可能依然会不断推出。号称自由经济的美国尚且如此,我们要不要有同样的救助计划呢?实际上,有关部门的动作也不慢,因为中国并不需要美国如此繁琐的审批手续,而且可以运用的名义更为灵活。就在前几天,中国进出口银行刚和奇瑞汽车签署了一笔高达100亿人民币信贷战略性合作协议,用来支持已经在国际市场上崭露头角的奇瑞,继续进一步在国际市场上加大投入。正像该行李若谷行长所说,“在关键时候,国家的态度非常重要,国家和地方呼应,共同来扶持自主品牌走向国外,这也是全球经济低迷、需求下滑时的一大重要举措。”

不过,中国自主品牌汽车企业数量还是太多了点,如果每家都是几十亿、上百亿的贷款规模,总计数量就绝不是个小数字。因此,对那些有规模实力、有自主技术,且已经在海外积极布局的自主品牌车企应该大力扶植的同时,对那些后劲不足的车企,则更应该发挥政府有形之手的作用,加快跨地区产业重组的脚步。所有的国内外经验都表明,经济不景气时正是企业兼并重组、积蓄实力的大好时机。美国汽车工业经过近百年的发展,硕果仅存的三家车企还被金融危机和日系韩系品牌冲击的风雨飘摇,我们如此多的自主品牌,难道在技术和实力方面就超过三巨头了吗?如果不趁此机会好好整合成几家真正具有国际竞争力,以及具有优势形象和能把握未来新能源技术前沿的自主品牌车企,等到市场之手真的开始发挥优胜劣汰作用时,其代价远远要大上许多。

再者,以各种形式救助汽车企业的同时,也应该对汽车经销商行业进行整顿,强化全行业沟通和协调机制,改变行业协会不作为的现状,增加经销商话语权的工作已经刻不容缓。如果不从建立和完善市场机制角度,来对这个行业进行梳理,形成对汽车厂商的利益平衡模式,这个行业就绝不会是一个健康发展的行业。

最后归根结底,扩大内需增加消费才是关键,救车市和救楼市的出发点应该是一样的,这就是恢复市场信心,只有从源头上让消费者敢于出手买车买房才是救急根本。笔者早就指出,与其大幅度减税和降低汽车使用成本,效果远远没有买车可以抵扣个人所得税来得大,而且买车按揭可以退税,一方面可大幅度提振车市刺激汽车消费,另一方面可以让银行迅速拓展新的收入来源(现在国内的汽车贷款业务相比发达国家很小),一举两得的事情为何不做?

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